Käfer und Freunde

Sieht auf den ersten Blick gut aus aber das Bild ist auf dem Handy zu klein als dass ich den Aufkleber lesen kann. Ich schaue mir das morgen mit dem PC nochmal an

Der gebrauchte 1200er Schalldämpfer ist wohl ein verfrühter Aprilscherz.
Der Rahmenkopfboden scheint der gleiche zu sein, den ich auch verbaut habe. Neupreis bei ca 90,- + Versand.

Danke für die Einschätzung zum Auspuff. Da lag ich zum Glück nicht falsch.
Das mit dem Kopf hört sich immer besser an. Aber ich kann erst morgen genau gucken.

Für den Topf hab ich 30 bezahlt in Herford. Einfach mal durchschauen, da findet sich schon was.
http://kaeferundfreunde.de/viewtopic.ph ... ute#p19466

Wo bekommt man eine gute Anleitung zum Zerlegen einer geschraubten Benzinpumpe her? Ich hatte mir extrem billig eine Pumpe in Herford zum Spielen gekauft, jetzt will ich wenigstens in meinen Mittagspausen etwas vernünftiges lernen. Perfekt wär eine Anleitung, die Verschleißkontrolle thematisiert. Nach dem Motto "wenn die Feder wie xy beschaffen ist, dann ist die Pumpenleistung nicht so hoch, weil...". Ich kann die auch so in ihre Einzelteile zerlegen (ist ja nicht so viel dran) und mir angucken aber schlauer werde ich dadurch nicht wirklich außer dass ich weiß wie mein vermutlich kaputtes Exemplar aussieht.

EV hat Classik Parts ne Anleitung.
Braucht man aber nicht,ist alles selbsterklärend.
Beweg den Pumpenhebel und wenn sie saugt und bläst ist sie schon fast ok.
Rep.Sätze bietet ebay an.

Die Pumpenversion hab ich auch immer gefahren.Sieht am besten aus und man kann sie abdichten.
Etwas Fett an die Lager des Hebel und gut.
Lagerbolzen ansehen auf Verschleiß und auch den Hebel begutachten.Aber eigentlich halten die ewig.
Die dünne Membrane ist ein Rückschlagventil.Aber wie gesagt,erklärt sich wenn man mal dem Benzinweg folgt von Kammer zu Kammer.

Die die ich für 3€ gekauft hab sieht nicht so gut aus. Die Schrauben vom zweiten Flansch sind nicht mehr da also erwarte ich nicht, dass die noch funktioniert . Daher dachte ich an aufmachen und sich erklären lassen wie es eigl sein sollte während man am Kadaver von Pumpe ein wenig rumspielt.
Aber Classic Parts ist ein guter Tipp. Daran hatte ich gar nicht gedacht.

zerleg das ding doch einfach und versuche zu ergründen wie die pumpe funktioniert.
ist mit ein wenig technischem verständnis und räumlichem vorstellungsvermögen eigentlich kein problem.

als bonusaufgabe:
wie "schaltet" sich die pumpe bei geschlossenem schwimmernadelventil
selbständig ab? und wieder ein?

Das ist auch meine Lieblingspumpe!
Sie hat ein einschraubbaren Benzinfilter + lässt sich problemlos in alle Einzelteile zerlegen.

Vor dem Zerlegen solltest du die Pumpe in Benzin einweichen, damit verhärtete Membranen nicht reißen. Es gibt zwar einen Reparatursatz, der aber preislich einer neuen Mexpumpe entspricht + trotzdem halte ich die Ur-Pierburg-Membranen für dauerhafter, als die der Rep-Sätze.

Uwe