läuft nur auf 3 Zylinder Einlassventil fest

[Vari-Mann]

Stundenlanges auf der Kupplung stehen vor cder Ampel.Immer wenn du sie getreten hast drückst du die Kupplung auf,und die gesamte Kraft der Druckplattenfeder muß ja wo ein Gegenlager bekommen,das hat sie über die 3 Anlaufscheiben hinter dem Schwungrag gegen das hintere KW-Lager.Du drückst ja die ganze KW Axial in den Motor rein.

Deshalb immer schon auskuppeln an der Ampel,nimmt die Last vom Lager und läßt wieder Öl an die 3 Scheiben die so nicht mehr gepresst sind.

Dazu kommt dann noch eine nicht 100% rund laufende Schwungscheibe die übertrieben gesagt die ganze KW ins schleudern bring.Das ganze über 40 Jahre und schon ist da irgendwann bewegung drin.

So ein Verchleiß sehe ich nicht als ärgerlich sondern eher als bewundernswert wie lange er das ausgehalten hat und was er alles geleistet hat in den besgten 40 Jahren.Und dann ist da nur so ein bisschen Luft im Lager,toll.

[ZZ96]

da hast recht ! Die halten schon was aus

[ZZ96]

so, hab gleich 2 neue/alte Gehäuse von einem alten Käferschrauber ergattert, Zustand dreckig, aber gut, zumindest bei einem, das ist
ein D-Gehäuse aus AS41 (das linke) mit 90mm Zylinderaufnahmen, also bestens geeignet Der andere Rumpf(ganz links) hab ich noch nicht zerlegt,
ist ein AB auch aus AS41 den ich mir mal als Ersatz in Keller lege.

Mich plagt aber immer noch die Frage wie das alte Gehäuse so ausleihern konnte, ist es möglich durch eine starke Unwucht der Kurbelwelle / Schwungrad?
Ich traue dem Vorbesitzer mittlerweile alles zu, mein Gedanke er hat den Motor auf dem Schrott gekauft und es war kein Schwungrad drauf, dann hat er einfach ein anderes ohne zu wuchten draufgeschraubt, könnte ja sein, oder? Der 2. Lagersitz ist nämlich auch leicht eingelaufen, echt komisch.
Zweite Vermutung, das Gehäuse wurde mal geöffnet und nicht wieder richtig zusammengebaut, denn zwei der Nockenwellenlager sehen auch so aus, als ob sie überhaupt nicht
gelaufen sind, also zuviel Luft hatten, also die Lageschalen sind total matt und rauh, ich kenne Lagerschalen nur als glänzend/glatt wenn sie richtig eingelaufen sind, seltsam.
Weiter sind spuren von eingeklemmten Spänen auf den Lagerböcken gewesen, gut kannn auch von der Fertigung kommen, weiss man nicht...

Ich bin nun nur am überlegen, ob ich Schwungscheibe samt Kurbelwelle zu Ahnendorp schicken soll zu wuchten, andererseits hatte ich den Motor ja am laufen und er lief total rund und ruhig ohne ungewöhnliche Vibrationen, was meint Ihr, wuchten oder nicht?

[AHS IMP 1]

Ich kriegs nicht mehr auf die Reihe, was deine Motor-Zielsetzung war.
Die orginalen KW + Schwungräder sind in sich gewuchtet. Das reicht für Serie aus.
Wenn die KW geschliffen oder sogar bearbeitet wurde, sollte sie gewuchtet werden. Ebenso der SW...
Wenn du Mehrdrehzahl als Serie willst, dann wäre es sinnvoll anschließend es gemeinsam zu wuchten.

Die Mutmaßungen zu den Lagern, das kann überall herkommen. Z.B. auch von Verspannungen des Gehäuses, losen Stehbolzen, thermischen Problemen????

Uwe.

[ZZ96]

okay, danke, die Antwort war sehr hilfreich dass die originalen Schwungscheiben und KW in sich gewuchtet sind.

Die KW ist noch gut in der Toleranz, Pleuel auch okay, also bau ich den ganzen Haufen mal wieder zusammen.

Mein Ziel ist ein Serien 1600er Motor, mehr nicht.


Kann mal jemand den Threadtitel ändern? Vielleicht zu "Motorüberholung 1600er", ich werd davon noch paar Bilder
vom Zusammenbau reinmachen und bestimmt noch die ein oder andere Frage haben , aber nur wenn
ich keinem damit auf die Nerven gehe.....

[ZZ96]

hab nun die letzten Tage alles wieder zusammengebaut...

[ZZ96]

...und den alten heute aus dem Käfer ausgebaut, dabei hab ich ein Kabel abgerissen, von dem ich bis dahin garnichts wusste ?!? Kann mir einer sagen wohin dieses Kabel(roter Pfeil) gehört, es kommt aus dem Kabelstrang der zum Anlasser geht, eins davon, das hatte ich auch abgeschlossen, ging zu Zündungs+ das andere hatte ich übersehen und beim Ausbau dann abgerissen als ich den Motor abgelassen hab.
Ich hab auch noch eine AMP Stzeckbuchse gefunden(blauer Pfeil) die ich nicht zuordnen kann

[ZZ96]

hier noch ein Bild vom ganzen Motorraum

[vw71h]

ich kann mir gar nicht vorstellen, wie die beiden Kabel (kommen von vorn vom Zündschloss und von der Batterie), die zum Anlasser gehen, abreissen könnten, beim Motor-Ausbau? Die sind doch normalerweise gar nicht im Motorraum verlegt.

Mal was anderes zur Lichtmaschine:
werfe diese verchromte Riemenscheibe in die Tonne und nimm die gute alte wieder her. Bei mir hat das Chromding so geschlabbert (nicht gewuchtet), dass ich Angst bekommen habe.

Gruß
Walter

[ZZ96]

die beiden kabel kommen nicht direkt vom Anlasser, sondern aus demselben strang. die gingen beide durch das stirnblech eines hatte ich übersehen, das ist abgerissen, das andere ging hinten rechts am gebläsekasten vorbei unter der lima und hinterm vergaser vorbei bis zu zündungsplus klemme an der zündspule. ich kenne dieses kabel von anderen motoren nicht, dazwischen war noch ne sicherung samt halter die hinter dem limabock versteckt war.

die chromscheibe hab ich auch an nem anderen motor und die läuft sauber rund